モバイルバッテリーの機内持ち込み｜2026年新ルールへの対応

こんにちは。セミリタイアを見据えながら、夫婦であちこち旅している「でるたび」です。

今回は、モバイルバッテリーの話。

先に結論からお伝えします。モバイルバッテリーの機内持ち込みは、2026年4月24日搭乗分から明確に厳しくなりました。

持ち込めるのは160Wh以下のものが1人2個まで、預け入れは容量に関係なく不可、そして座席上の収納棚には置けず手元で管理、機内での充電も原則できません。

そのうえで、私自身がどうしたか。実のところ、この改定をきっかけにモバイルバッテリーを持ち歩くのをやめました。

よく分からない製品を買って保安検査で没収されるリスクのほうが、私には怖かったんですよね・・。

（結論が、「持たない」なのはどうなのという気もしますが・・）

この記事では、飛行機のモバイルバッテリー持ち込みルールが何個までなのか、100Whと160Whの違いやmAhへの換算、預け入れができない理由、日本より早く規制に動いた韓国の航空会社の対応までを、公式情報をもとに整理していこうと思います。

あわせて、持たないという選択がそれはそれで現実的なのかどうかも、私の実感でお話ししてみたいと思います。

• 2026年4月24日から変わった持ち込みルールの中身
• 100Whと160Whの境目とmAhへの換算のしかた
• 座席上の棚に置けなくなった機内での実際の扱い
• 持たない選択が成り立つかどうかの判断材料

なお本記事は公開されている航空会社・公的機関の情報をもとに整理したものです。運用は航空会社や路線によって差がありますし、都度コロコロ変わる可能性があるので、モバイルバッテリーを持っていく際、搭乗前には必ず利用する航空会社の公式サイトで最新の条件をご確認ください。

モバイルバッテリーの機内持ち込み：2026年新ルール

まずはルールそのものを正確に確認していきましょう。ここを曖昧にしたまま空港へ向かうと、保安検査で足止めされたり、最悪その場で手放すことになったりします。調べた数字と条件と整理していきます。

2026年4月24日から何が変わったか

今回の改定でいちばん大きいのは、これまで「預け入れ禁止・機内持ち込みはOK」で済んでいた話に、機内での取り扱いまで踏み込んだルールが加わったことです。

変更のポイントは4つあります。160Wh以下のものだけが持ち込み可能（2027年からはさらに厳しくなる可能性も）で、1人2個まで。座席上の収納棚には入れず、手元で管理すること。機内でモバイルバッテリーを充電すること、そしてモバイルバッテリーから他の機器へ充電することのどちらも禁止。加えて、端子が他の金属に触れないようショート防止の措置をしておくこと。

例えば、この内容は日本航空が2026年3月30日付で告知しており、2026年4月24日搭乗分からの適用とされています（出典：JAL公式『モバイルバッテリーの機内持ち込み個数および充電に関するルール変更についてのお願い』）。ANAをはじめ各社が足並みをそろえる形で運用しています。

私もこの前ANA便搭乗時には、機内アナウンスでモバイルバッテリーは手元で管理することといったような趣旨のアナウンスを聞きました。

背景にあるのはリチウムイオン電池による火災事故です。万が一、貨物室で発火すると気づくのが遅れるため預け入れは以前から禁止でしたが、さまざまなニュースでも報道されているように、客室内でも発煙・発火の事例が続いたことで、乗務員がすぐ視認できる場所に置かせる方向へ振れた、という流れですね。

持ち込めるのは1人2個まで

モバイルバッテリーは機内に何個まで持っていけるのか？気になる方も多いと思います。結論は1人あたり2個までです。（2026年時点：日本の場合）

注意したいのは、この2個という数え方に予備電池も含まれるという点。モバイルバッテリー本体が2つならそこで打ち止めですし、モバイルバッテリー1個＋カメラの予備バッテリー1個という組み合わせでも2個です。「小さいものはノーカウントだろう」と思って3つ4つ入れていくと、検査で引っかかる可能性があります。

それから、家族連れの場合。個数はあくまで1人あたりの計算なので、夫婦2人なら合計4個までという理屈にはなります。ただ、実際に子どもの分としてカウントできるかは航空会社の運用次第ですし、「自分で管理できない人の分を持たせる」のは本来の趣旨から外れます。ここは無理をしないほうが無難かなと思います。

ちなみに、機器に内蔵されているバッテリーはこの2個には入りません。スマホ、ノートPC、タブレット、カメラ本体などは通常どおり持ち込めます。

あくまで「単体のバッテリー」が対象だと考えてください。

国内線と国際線でこの基本ルールに差はありません。ただし海外の航空会社は独自にもっと厳しい条件を上乗せしていることがあるので、そこは別問題として考える必要があります。

日本の航空会社の基準を満たしていれば世界中どこでも通る、とは限らないんですよね。

特に気をつけたいのが乗り継ぎで航空会社が変わるケースです。往路がANAで復路が海外系、あるいは経由地で別会社に乗り継ぐ。こういう旅程では、いちばん条件の厳しい会社に合わせて荷造りしておくのが安全です。最初の空港を通過できても、乗り継ぎ先で止められたら意味がありませんから。なので、必ず航空会社のルールを確認しておきましょう。

（正直、これが面倒くさいから持っていきたくないというのが本音ですが・・）

100Whと160Whの違いとmAh換算

ここでつまずく方が本当に多いです。というのも、店頭やAmazonの商品ページに書いてあるのはたいていmAh（ミリアンペアアワー）なのに、航空会社が基準にしているのはWh（ワットアワー）だからなんですよね。単位が違うので、そのままでは比べられません。

換算式はシンプルです。リチウムイオン電池でよく使われる電圧があり、これを定格電圧を3.7Vとします。

となると、Wh ÷ 3.7 × 1000 = mAh。逆に手元のmAhからWhを出したいときは、mAh ÷ 1000 × 3.7 で計算できます。

市販の一般的なモバイルバッテリーは10,000mAh前後が主流で、これはおよそ37Wh。大容量とうたわれる20,000mAhでも約74Whなので、ふつうに家電量販店で買うものはほぼ100Wh以下に収まります。あまり神経質になる必要はありません。

問題になるのは、キャンプや車中泊で使うような大型のポータブル電源です。このクラスは平気で160Whを超えてきます。

旅行に持って行こうとして空港で止められる典型がここなので、容量表記は必ず確認してください。

預け入れは容量に関係なく禁止

ここは新ルール以前から変わらない部分ですが、あらためて。モバイルバッテリーは容量の大小にかかわらず、スーツケースに入れて預けることができません。100Wh以下の小さなものでも同じです。

理由は単純で、貨物室は無人だからです。飛行中に発煙・発火しても誰も気づけませんし、消火もできません。客室内であれば乗務員がすぐに対応できる。だから「必ず手荷物として、人のいる空間に持ち込む」という設計になっているわけですね。

意外とやりがちなのが、チェックイン直前に「機内持ち込みが重いから」とスーツケース側へ移してしまうパターンです。空港のカウンターで荷物が重量オーバーになり、慌てて詰め替える。その勢いでモバイルバッテリーまで一緒に入れてしまう。これ、預けたあとに検知されると荷物を開けて取り出す作業が発生し、出発に間に合わなくなることもあります。

荷物の重量配分に頭を悩ませる場面については、東南アジア旅行の持ち物｜ミニマリスト厳選のチェックリスト付きで私の詰め方をまとめています。そもそも荷物を減らしておけば、この手の詰め替え作業自体が起きないので、根本的な対策としてはそちらのほうが効きます。

なお、預け入れ荷物のなかにうっかり入れてしまったことに気づいた場合は、隠さずに地上係員へ申し出てください。黙って通そうとするほうが、結果的に時間もリスクも増えます。

というのも、預けた荷物もX線で検査されているからです。リチウム電池は形状と密度で判別できるため、「たぶん見つからないだろう」は通用しません。（そもそも、その考え自体は完全NGですよ・・）

検知されると搭乗ゲートや保安エリアで名前を呼ばれ、係員立ち会いのもとで荷物を開けて取り出すことになります。

このとき選べるのは、機内持ち込み手荷物に移し替えるか、その場で放棄するかの二択です。手荷物がすでに規定量いっぱいだと移し替えもできず、放棄せざるを得ないこともあります。出発直前にこの呼び出しがかかると、まず間に合いません。空港での時間の使い方については、余裕を持った行動が結局いちばん安上がりだなと毎回思います。

機内での充電が禁止になった理由

今回の改定で実感がいちばん変わるのが、この機内充電の禁止です。禁止されているのは2方向で、モバイルバッテリー本体を機内電源で充電することと、モバイルバッテリーからスマホなどへ充電することの両方です。

なぜ航空会社がここまで踏み込んだのか。リチウムイオン電池が熱を持って発火する「熱暴走」は、充電中や放電中、つまり電流が流れている最中に起きやすいとされています。座席で使われている状態がいちばん危ない、という判断ですね。使わずにしまっておく分には相対的にリスクが低いので、「持ち込みは認めるが機内では使わせない」という線引きになったわけですね。

実務的には、座席に電源がある機材かどうかを事前に調べておく重要度が上がったということかなと思います。これまでは「電源がなくてもモバイルバッテリーがあるから大丈夫」で済んでいたのが、その逃げ道が塞がれた形です。

実際のところ、LCCや古い機材だと座席電源がないことも珍しくないので、長時間フライトの前は座席仕様を確認しておくと安心です。（そういう意味では、最新機が揃うフルキャリアのエアラインを選択していきたいなと思うところです）

あわせて、機内で使う端末側の準備も変わります。搭乗前に満充電にしておく、動画は事前にダウンロードしておく、機内モードにして通信を切っておく。当たり前のことですが、この当たり前の効き目が以前より大きくなる印象です。

座席上の棚に置けない実際の機内

ここからは、私が実際に機内で見聞きした話です。

ルール変更の前後で明確に変わったなと感じたのが、離陸前のアナウンスの内容でした。モバイルバッテリーについて、頭上の収納棚ではなく、手荷物として目の届く範囲に置いてくださいという趣旨の案内が入るようになったんですね。

一度きりではなく、いくつかの便で同じ趣旨のアナウンスを聞いた記憶があります。

これ、実際にやってみると地味に困ります。前の座席の下やシートポケットに入れることになるのですが、シートポケットはただでさえ機内誌や安全のしおりで埋まっているんですよね。そこにバッテリーを突っ込むと、降機のときに取り忘れる。（シートポケットって、中が見えにくいので忘れるんですよね・・）

前の座席の下は足元が狭くなる。どちらも一長一短です。

ショート防止措置についても触れておきます。端子がむき出しのまま鍵や小銭と一緒にポーチへ入れると、金属が端子をまたいで短絡する可能性があります。付属のキャップをつける、絶縁テープを貼る、個別にビニール袋へ入れる。どれか一つで十分なので、出発前に済ませておくと検査もスムーズです。

正直なところ、この「手元で管理してください」という運用は、乗る側にとってはそれなりに面倒です。ただ、もし仮に、頭上の棚で発煙して気づくのが遅れる事態を考えれば、まあ納得はできるかなと思っています。安全が全て。

モバイルバッテリー機内持ち込みの実践と私の結論

ここからは、ルールを踏まえて実際どう行動するかの話です。海外の航空会社の動きを押さえたうえで、私がたどり着いた「持たない」という結論と、その判断が誰にでも当てはまるのかを正直に考えてみたいと思います。

韓国系5社は日本より早く規制した

私も調べて行って分かったのですが、ここ、意外に知られていないのですが、この流れで先に動いたのは韓国の航空会社でした。私自身はルール改定後の大韓航空やアシアナ航空に乗ったことがないので現場は見ていません。なので、ここは公開されている情報を確認したうえでお伝えします。

大韓航空、アシアナ航空、ジンエアー、エアプサン、エアソウルの5社が、2026年1月26日から機内でのモバイルバッテリー使用を禁止しています。日本の改定より3か月ほど早いタイミングです（出典：アシアナ航空公式『機内でのモバイルバッテリーを使用した電子機器充電禁止のご案内』）。

内容も日本とほぼ同じ方向です。持ち込み自体は可能。ただし機内での充電は不可。座席上の荷物棚には収納できず、前の座席のポケットか前の座席の下に保管する。そして端子への絶縁テープやビニール袋への個別収納といった短絡防止措置が必須、とされています。

ここから読み取れるのは、これが日本ローカルの話ではなく国際的な流れだということかなと思います。今後さらに他国の航空会社が追随する可能性は十分にありますし、条件が各社バラバラになる期間もありそうです。「去年はこれで通った」が通用しないと考えておいたほうがよさそうですね。

私がモバイルバッテリーをやめた理由

さて、ここが本題です。この改定を受けて、私はモバイルバッテリーを旅に持って行くのをやめました。

いちばんの理由は、没収されるリスクのほうが怖くなったことです。容量表記がはっきりしない製品、Wh換算があやしい製品、個数の数え方が航空会社ごとに違うかもしれない状況。

そういう不確実さを抱えて保安検査に並ぶくらいなら、最初から持たないほうが精神衛生上いい、と考えるようになりました。

安いモバイルバッテリーを深く考えずに買って、空港で「これは持ち込めません」と言われる。金額としては数千円の損かもしれませんが、出発前のあの時間帯に想定外のトラブルが起きること自体がコストなんですよね。

列に並び直したり、荷物を開け直したり。旅の入口でそれをやりたくないな、と。

もうひとつ大きいのが、機内で使えないなら持っている意味が薄れたという点です。これまでモバイルバッテリーがいちばん活きるシチュエーションは長時間フライトの機内でした。そこでそもそも使えなくなったのなら、荷物として抱える理由がひとつ減ったことになります。

もちろん、地上での観光中に電池が切れたら困るのは変わりません。ただ、その前提が私の場合は変わりました。それが次の話です。

iPhone刷新でバッテリー持ちが改善

持たないという判断ができた最大の理由は、正直に言うとスマホを買い替えたからです。iPhone 12 Proから、iPhone 17に刷新しました。

12 Proを使っていたころは、旅先でずっとバッテリーに気を取られていました。日中のうちに残量が20%を切って赤い警告が出る。そうなるともう焦るんですよね。せっかくカフェに入ってゆっくりネットを見ようとしても、心なしか気持ちが落ち着かない。「このあと地図を見るのに足りるかな」と頭の片隅で計算している状態でした。

それが17に替えてから明確に変わりました。終日観光して一日じっくり使っても、夜の時点で残量が40〜50%くらい余裕で残っているんです。これはもう、感覚的な改善ではなく行動が変わるレベルの差でした。

つまり私にとっては、モバイルバッテリーを持つかどうかの前に、そもそも本体が一日持つのかという問題だったわけです。本体が持つようになれば、外付けの電池は要らなくなる。当たり前の話なんですが、規制をきっかけに考え直すまで気づいていませんでした。

充電まわりの装備としては、宿での充電に使うAnkerのGaN充電器だけを残しました。

この構成に落ち着くまでの経緯は海外旅行の必需品！AnkerのUSB充電器で充電問題を一気に解決に書いています。夜に宿でしっかり充電できるなら、日中の外付けバッテリーは無くても回る、という結論ですね。

現地調達と没収リスクをコストで見る

とはいえ、「持たない」が誰にでも当てはまるわけではありません。ここは正直に整理しておきます。

私が持たない選択をできたのは、スマホが一日持つ状態になったからという前提があってのことです。バッテリーがへたった端末を使っている方、写真や動画を大量に撮る方、テザリングでPCを使う方、複数台のデバイスを持ち歩く方。こういうケースでは外付けの電池は依然として必要だと思います。

そのうえで、コスト全体で考えてみるとどうか。安価なモバイルバッテリーを買う費用そのものは数千円です。ただ、そこに容量を毎回確認する手間、保安検査で止められる可能性、機内で使えない期間、そして没収されたときの損失を足していくと、見え方が変わってきます。

結局のところ、判断の軸は「自分のスマホ・デバイスが一日持つかどうか」だと思います。持つなら外付けは要らない可能性が高い。持たないなら、容量表記のはっきりした2個以内の製品を正しく選んで持って行く。中途半端に「安いから念のため」で買うのがいちばん損をしやすい、というのが私の実感です。

究極、充電ケーブルだけ持っていって、カフェで充電させてもらうという手もありますしね。

数値や条件は今後も変わる可能性がありますし、航空会社ごとの運用差もあります。金額や安全に関わる判断ですので、最終的にはご自身の利用便の公式情報を確認したうえで決めてください。

まとめ：モバイルバッテリー機内持ち込みの判断

モバイルバッテリーの機内持ち込みについて、2026年の新ルールと私の結論を整理してきました。最後にポイントをまとめます。

そして私自身は、この改定とiPhoneの買い替えが重なったことで、モバイルバッテリーを持たない側に振り切りました。終日歩き回っても夜に40〜50%残る端末になったこと、機内で使えなくなったこと、没収リスクを抱えたくなかったこと。この3つが揃ったからです。

ただ、これはあくまで私の条件での結論です。あなたの端末が一日持たないのであれば、容量表記のはっきりした製品を2個以内で正しく持って行くほうが確実に快適だと思います。大事なのは「なんとなく念のため」で選ばないこと、そのひとことに尽きるかなと思います。

ルールは今後も更新される可能性があります。搭乗前には利用する航空会社の公式サイトで最新の条件を確認し、判断に迷う場合は各社の窓口に問い合わせしてください。よい旅を！